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新能源車井噴式的銷量增長，使得這種全新的出行方式成為消費(fèi)者近年來追捧的對象。以北京市為例，純電動(dòng)汽車私人購買量已接近70%。隨著純電動(dòng)汽車涉足共享出行領(lǐng)域，使得新能源車推廣范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)，與新能源車推廣相關(guān)的配套設(shè)施互聯(lián)互通，也成為重要一環(huán)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在新能源車使用中，充電樁卻成為“攔路虎”，燃油車占充電車位、故障率高、充不上電、支付單一等，成為亟待解決的難題。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁數(shù)量已接近13萬個(gè)，其中交流充電樁5.2萬個(gè)、直流充電樁3.8萬個(gè)、交直流一體充電樁5.03萬個(gè)。但是，在各充電樁企業(yè)紛紛布局的情況下，充電樁停車位被燃油車占用的情況卻十分嚴(yán)重。市民徐先生表示：“由于家中安裝的私人充電樁為交流電充電樁，充電速度較慢，因此需要到附近商場地下停車場的公共直流充電樁上進(jìn)行充電，但是經(jīng)常遇到充電樁車位被燃油車占用的情況。”
目前北京市充電樁數(shù)量已超過2萬個(gè)，其中公共充電樁數(shù)量接近1萬個(gè)。但是，北京商報(bào)記者在一家商場地下停車場看到，該商場在靠近電梯位置設(shè)置了4個(gè)交直流公共充電樁，但是除一輛純電動(dòng)汽車在充電外，其他車位均被燃油車所占用。一位占用充電樁車位的燃油車車主表示，很多充電樁車位都建在較好的位置，看見沒有電動(dòng)汽車來充電，便停在該車位上。對此，停車管理員坦言，公共充電樁并未有專人管理，雖然施畫“新能源車專用”字樣，但目前只能憑自覺。
事實(shí)上，新能源車主能否“搶”到公共充電樁也僅是充電開始的第一步，是否能夠順利充電，還得看運(yùn)氣。
市民王女士向北京商報(bào)記者反映稱，在使用公共充電樁時(shí)，曾遭遇充電插頭不能拔出的現(xiàn)象。“撥打充電樁運(yùn)營商熱線后，充電樁運(yùn)營商和車企的維修人員同時(shí)到場，最終通過拆卸車輛充電口面板的方式才解決。”她表示。一位充電樁運(yùn)營商維修人員坦言，公共充電樁正在進(jìn)行新老國標(biāo)充電口的更替，目前市場上的公共充電樁根據(jù)不同運(yùn)營商，仍然存在多種充電槍型號(hào)，一旦與新能源車充電口鎖位不匹配，就很可能出現(xiàn)充電槍不能拔出的現(xiàn)象。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，對于充電口屬于哪種型號(hào)、適配哪些車型，公共充電樁上并未明示。
此外，不僅公共充電樁充電口可能產(chǎn)生不匹配的情況，充電過程中也存在諸多障礙。目前，國內(nèi)公共充電樁運(yùn)營企業(yè)包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、星星充電等。
以國家電網(wǎng)為例，北京商報(bào)記者在一處國家電網(wǎng)充電樁區(qū)域發(fā)現(xiàn)，多個(gè)充電樁出現(xiàn)不能識(shí)別充電卡的情況。但是，使用國家電網(wǎng)“e充電”App進(jìn)行掃碼充電和微信支付則能夠充電。同時(shí)，目前各充電樁企業(yè)的充電卡處在“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，消費(fèi)者需要辦理多張充電卡、下載多個(gè)App,才能使用各品牌的公共充電樁。
普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰認(rèn)為，各公共充電樁運(yùn)營商在加大布局力度的同時(shí)，日常維護(hù)能力卻并不強(qiáng)，而且充電卡等使用環(huán)節(jié)的不完善給消費(fèi)者帶來不便。“未來，充電樁運(yùn)營企業(yè)不僅要進(jìn)一步完善充電體驗(yàn)，讓消費(fèi)者在新能源車使用中得到真正的便利，充電卡也需要‘互聯(lián)互通’,解決多卡共用的難題，讓充電樁產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。”他表示。
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