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   從2014年新能源汽車首次投放市場至今，熱度居高不下，成為汽車行業的“翹楚”。但伴隨著高速發展，新能源汽車充電難、續航里程短、價格高昂也成為用戶吐槽重點。新能源汽車未來發展的方向在哪里？擁有陜汽、比亞迪等著名汽車企業的西安如何抓住新能源汽車行業機遇，讓新能源汽車成為西安特色產業？ 
   11月9日，在2018全球硬科技創新暨“一帶一路”創新合作大會重要品牌活動——第三屆國際絲路新能源汽車大會上，國內外汽車行業權威嘉賓們圍繞“一帶一路”新能源汽車產業的國際合作、產業配套、創新趨勢等問題進行了深入探討交流。大會同期還舉辦了第三屆國際絲路新能源汽車展。
   最新款新能源汽車“耍酷斗炫”
   第三屆國際絲路新能源汽車展上，來自陜汽、比亞迪、漢德車橋、陜西通家等全國具有重要影響力的品牌企業集中亮相，紛紛展示了最新車型，整車及零部件之間“耍酷斗炫”，吸引觀眾參觀交流。
   其中，比亞迪最新款唐、秦以及新能源汽車蔚來ES8成為展會最火爆的車型。自稱資深新能源汽車研究愛好者的蔡先生告訴記者，在選擇新能源汽車時，他首要考慮因素是續航里程，此次參加展會是專門來看“網紅”蔚來ES8。據介紹，蔚來ES8是蔚來首款量產車型，于2017年12月16日正式上市，在快充模式下，充到80%電量僅需1小時，在60KM/h等速情況下，續航里程達到500公里。
   未來新能源汽車將實現自動駕駛
   “我們國家超大規模的汽車消費需要使發展新能源汽車越來越迫切。”國家信息中心副主任徐長明說，目前全球每5噸油就有1噸油出口至中國，而未來中國汽車的保有量至少在6億輛左右，中國的能源短缺問題將十分突出。但如果6億輛汽車里，新能源汽車占有量能達到30%，情況將大為改觀。
   未來的新能源汽車會成為什么樣子？徐長明介紹，2025年，新能源汽車將發生三個明顯變化：首先是新體系電池突破。在未來，喝杯咖啡的時間就能充滿電，而充一次電續航里程將達到600公里；其次是汽車承載功能的變革，未來新能源汽車既是交通工具又是高級智能終端；第三是自動駕駛技術發展。國際上曾有機構預測，到2030年，中國、歐盟、美國新能源汽車的保有量將會達到8100萬輛，自動駕駛的未來可期。
   氫能有望成為新型動力能源
   “缺油導致的能源安全、煤炭利用不夠清潔、碳排放過大、可再生能源發展遭遇瓶頸、電力系統靈活性不足，是目前我國能源結構面臨的五大難題。”中國汽車工程學會副理事長、同濟大學汽車學院院長余卓平教授說。如何解決我國能源結構難題？余卓平認為，氫能是未來燃料電池的發展方向。
   據介紹，氫的效率很高，儲能密度是汽油的三倍，非常高效。而且氫比較靈活，可以作為各種能源的互聯媒介，還具備可儲能性。“在交通領域，氫能如果能夠從燃料電池汽車開始得到廣泛的應用，將會解決清潔問題、低碳問題及國家能源安全問題，帶來新型的動力轉型。”余卓平說。但是目前，在我們國家的定義里面，氫是危險的化工原料，還未被納入能源范圍，加氫站也沒有行業標準體系。
   據余卓平介紹，2018年2月份，他們已經聯合國家部分能源企業和汽車企業成立了中國氫能與燃料電池產業創新聯盟。“期待這個創新聯盟平臺能夠發揮作用，真正推動氫能與燃料電池在中國的發展。”
  智能網聯汽車+智慧城市是經濟發展唯一動能
   西安如何利用新能源汽車發展機遇，助力經濟騰飛？世界汽車工程學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出，讓聰明的汽車在聰明的城市道路上行駛，是西安突破傳統發展模式的最佳方式。“但新能源汽車的發展需要依靠技術的進步，也要有政府政策的支持。”趙福全說。
   “產業不只是簡單的制造業，而是制造+服務，如何保證有效地充好電？如何做好高速公路的硬件軟件的提供？都是新一輪汽車產業的服務內容，是新的汽車產業生態。”趙福全認為，目前汽車產業格局已變成了技術+產業+生態+資本，在招商引資時，不能僅僅側重于電池、電機、電控等制造企業，還要注意做到軟硬結合、軟硬融合、軟硬分離、軟硬平衡。趙福全認為，智能網聯汽車是未來智慧城市最重要的方面。而智能網聯汽車，智能是目的，網聯是手段，汽車是載體。西安要發展新能源汽車產業，必須站在智慧城市、智慧能源、智慧交通的角度實現智能汽車，現在幾乎所有政府推廣的都是公共高壓充電、快充，快充設備貴，使用成本高。“如果在西安，充電比加油還方便，電動車就一定會在西安騰飛。”趙福全說。
   那么在西安如何布局新能源汽車行業新的產業鏈呢？趙福全認為，最重要的就是用雄心、信心、決心、恒心、耐心、齊心，為新能源汽車建設完備的基礎設施，制定長遠的具有大格局的產業規劃。