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      汽車行業內部在這場突如其來的風暴面前，正在醞釀著產業升級的變局——利潤模式從制造業向服務業轉變、產品向電動能源產品升級，成為行業內部最為迫切的呼聲。

      發改委會面10家車企高層

      緊收銀根是經濟衰退中企業避難的一貫做法。由于今年國內汽車市場增速大降，長安福特馬自達、一汽豐田、一汽大眾等國內主流汽車企業都已經著手調低今年產銷目標或者計劃減產停工。“年初我們都是按照前幾年百分之二十左右的增長率制定今年目標的，從現在情況看能有5%增長就不錯了。”廣州豐田副總經理胡蘇日前接受記者采訪時表示。

      發改委行業協調司副司長陳建國告訴記者，上周五發改委與10家國內主流汽車企業的高層進行了緊急會面，商討當前嚴峻形勢下的對策。陳建國表示，“捂緊錢包并不能拯救汽車企業，如何能保證各國汽車廠家的銷售網絡在產業下滑嚴重的今天存活下來才是關鍵，在困難的時候加速完成組織結構調整和產品結構調整，才是國內汽車產業在寒冬過后繼續發展的根本。”

      轉身服務經濟或成新增長點

      中國汽車工業協會會長和上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示:“中國汽車產業應主動順應服務經濟與國際汽車產業的發展趨勢，轉變增長方式，加快業務結構調整，拓展服務貿易業務。”

      據了解，目前國際汽車巨頭都已經形成了專業化汽車服務業務，服務收入在全行業中的比例最高達到了15%。而中國的汽車服務業，還不到全行業的5%，與國際水平差距非常明顯。業內專家分析表示，目前國內汽車產業的主要利潤增長點還是來自汽車銷售，如此單一的模式勢必不具備很強的抗風險能力，迅速建立包括汽車銷售、汽車租賃、汽車維修、汽車用品銷售、車隊融資、救車服務、車載信息等多元化產業服務經濟體系，是中國汽車產業走出困境、逐步邁向成熟的出路。

      危機加速產品進入新能源時代

      在全球財富大幅縮水的危機情況下，對于中國消費者來說，汽車還是非必需品、且使用成本頗高，出現銷售萎縮也并不意外。日前，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，我國的節能和新能源汽車的發展正面臨難得的戰略機遇，節能和新能源汽車將成為行業新的利潤增長點。

      11月4日，通用宣布Volt電動車將于2010年在美國上市，2011年在中國上市。而中國的比亞迪很早前就宣布掌握了汽車燃料電池的核心技術，其下地插電式復合電動車（PHEV）也正在成為國內汽車產業產品轉型升級的熱門出路。

      萬鋼表示:“2010年前后將迎來以混合動力為主的節能和新能源汽車的高潮。如果大力推動以節能、新能源汽車為重點的科技創新，加快推進交通能源戰略的轉型，將有利于我國汽車業在新一輪國際汽車產業調整和變革中占得先機，并保持我國汽車工業可持續發展。”

      政府醞釀出手救車市

      “現在救股市的政策有了，救房市的政策有了，就還沒有出臺救車市的。”陳建國透露，政府正在醞釀出臺解決車市問題的利好政策。“有人說要實行對大宗汽車商品的直接補貼，也有說要對電動新能源車直接補貼，但政策的出臺關鍵還要看能夠帶動多大的產業面。雖然明年日子不好過，但目前國內對于汽車的消費需求還在，我預計國內汽車產業還會有5%~10%的增長。”

      國家統計局總經濟師姚景源也在會上表示，工業化和城市化作為國民經濟的主要推動力量，上升勢頭還很強勁，而汽車產業鏈上下游關系到156個相關產業，依然肩負著中國經濟增長引擎的使命，國家是不會讓汽車產業垮掉的。

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      今年汽車出口預計增長20％

      日前，記者從商務部機電和科技產業司了解到，今年前三季度中國出口汽車整車 （含成套散件）557736輛，同比增長34．9％，其中小轎車近19.73萬輛，貨車21.2萬輛。出口排在前幾位的國家分別是俄羅斯、烏克蘭、越南、伊朗。商務部機電和科技產業司副司長周世杰表示，受金融危機影響，今年下半年以來整車出口增速明顯下降，但預計全年整車出口70萬輛左右，比上年增長20％左右。周世杰還透露，商務部將采取9項措施支持國內汽車企業繼續擴大出口。